在中国和越南之间修建三条标准轨铁路，提上了议事日程。

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　　据新华社报道，中国和越南8月20日发表了“关于进一步加强全面战略合作伙伴关系、推进中越命运共同体建设的联合声明”（下称“声明”），其中表示，加快推进两国铁路、高速公路、口岸基础设施“硬联通”。

　　声明将三条越南标准轨铁路提上了议事日程，这三条铁路都是由中越边境越方一侧通往越南腹地的大城市。虽然中越之间的铁路连接已有超过百年的历史，但中越两国铁道轨距不同，列车往来于两国需要换轨运行，如今越方将标准轨提上日程，未来将大大提升两国连通的效率。

　　上海国际问题研究院东南亚研究中心主任周士新向第一财经记者表示，越南在中越之间修建高铁合作上表现积极，与其对中国高铁技术的认可息息相关。

　　此前越南首都河内的轻轨项目，是由中国建设的，开通以来广受好评，给中国轨道交通建设积累了较好的声誉。

　　除了铁路连接外，当前中越之间的公路和航空连接也在加密加深。中越互联互通从通到畅，将进一步推进中越之间的投资贸易发展，产业链、供应链合作日益紧密。

　　标准轨铁路密集规划

　　早在1910年中国昆明和越南海防港之间，就建成了史称滇越铁路的米轨铁路，也是中国最早的跨境铁路通道之一。

　　这条百年铁路目前仍在服役，并焕发出新的生命力。2017年12月，在中越双方铁路、海关、企业等多部门的联合推动下，首次实现以班列化形式开行中越米轨铁路国际货运列车。从中国开远、越南海防两地对发，穿越中国山腰口岸、越南老街口岸，形成稳定跨国班列运输模式。

　　如今中亚班列也依托着中越米轨铁路进行运作，来自中东和中亚的硫磺矿石，经货轮运输至越南海防港后，依托中越米轨铁路进入中国，加工成磷酸二铵后，再反向运输至越南海防港，经海运至越南各地及其他东南亚国家。

　　不过中国铁路的轨距，主要是1435毫米的标准轨，这也是国际上使用较为广泛的轨距，故而称为标准轨。而越南主流的轨距是米轨（1000毫米），故米轨列车无法深入中国境内，需要将货物进行转运。

　　此次在声明中表示，中国同意为老街—河内—海防标准轨铁路项目可研报告提供支持，意味着这条百年铁路在未来将向标准轨进行改建。

　　除滇越铁路外，目前中越之间的另一条跨境铁路是1955年3月1日通车的凭祥—河内铁路。当初，大量援助物资通过这条铁路送达了越南，为越南抵御外来入侵发挥了极其重要的作用。

　　而如今它成为了连接中国与越南的重要物流通道，在声明中也列入了标准轨铁路项目规划。今年前7个月，广西始发中越班列累计发运货物6850标箱，同比增长16倍；其中7月份发运1922标箱，超过今年一季度发运量总和，为今年以来第三次刷新单月发运量纪录。

　　除了大量物资通过中越班列运往越南等东南亚国家，产自越南等东南亚国家的山竹、榴莲等水果，也通过中越班列进入广西凭祥，之后转运至广东、浙江、河北等地。

　　在此次声明中还提到，中国同意为越南制定芒街—下龙—海防标准轨铁路项目规划。不同于前两条由米轨改建为标准轨，这条铁路是完全新修建的，越南的芒街和中国的东兴海陆相连，隔河相望，而目前高铁已经修到了东兴。

　　东兴是中国与东盟国家唯一海陆相连的口岸城市。2023年12月27日，广西防城港至东兴铁路（防东铁路）正式开通运营，标志着这座中越边境口岸城市结束无铁路交通历史，接入全国铁路网，大跨越进入高铁时代，未来还将与越南铁路相连接，成为新的中越跨境铁路枢纽。

　　上述三条跨境标准轨铁路将是泛亚铁路东线的重要组成部分，泛亚铁路东线经越南、柬埔寨，中线经老挝、泰国、马来西亚，西线走缅甸、泰国，最终一南一北连接起昆明与新加坡，从而实现整个东南亚与中国的高铁互联互通，区域内国家将迎来新的历史机遇。

　　除了铁路轨道外，河内吉灵—河东线轻轨也是由中企承建的，它是越南首条城市轻轨项目，于2021年11月通车，列车行驶全程仅需23分钟，大大节省了当地居民的出行时间，极大缓解了沿线交通拥堵问题和环境污染问题，成为了河内新地标之一。

　　双边贸易“上了高速”

　　据新华社报道，越南共产党中央委员会总书记、越南社会主义共和国主席苏林于2024年8月18日至20日对中国进行国事访问。

　　这是苏林在8月担任越共总书记后的首次外访，体现了对越南外交政策的传承。越共历史上素有越共总书记选择老挝或中国作为首访国的传统，苏林7月选择老挝、柬埔寨作为他出任国家主席后的首访国。

　　在此访中，落实好共建“一带一路”倡议和“两廊一圈”框架对接合作规划成为了重点。事实上自疫情后，越南方面越发重视与中国的互联互通。

　　近几个月来，越南总理范明政和其他越南高层频繁与中国铁路行业的高管接触。范明政6月在大连参加第十五届夏季达沃斯论坛时，会见了中国铁路通信信号集团有限公司董事长兼总经理楼齐良。

　　他表示希望能够交流寻找合作机会，希望中国能够在设计、施工、技术转让方面支持越南。他还表示，越南希望与中国在铁路项目的人力资源培训、指挥、控制、设计方面进行合作。

　　跨境铁路未来可期，时下中越之间最热闹的是公路口岸。今年5月第一财经记者在现场看到，一车又一车越南榴莲、菠萝蜜接连通关，从广西凭祥友谊关口岸进入中国市场。

　　友谊关口岸位于广西凭祥市，是中国通往越南乃至东盟的便捷国际贸易通道，也是中国最大陆路水果进出口口岸，它见证了今年以来越南农产品输华的快速增长。来自越南的“甜蜜”丰富着中国消费者的味蕾，中国市场的潜力也让越南供应商尝足“甜头”。

　　中国是越南农产品最大的市场。据统计，今年前7个月，越南果蔬对华出口额达21亿美元，占越南果蔬总出口额的64%。其中，出口的荔枝、火龙果八九成运往中国；越南榴莲对华出口额达12.2亿美元，同比增长46%，占越南榴莲出口总额的比例高达92.4%。

　　目前，中越智慧口岸项目建设正在全面推进，建成后又将提高口岸通行能力的“智慧指数”，具体包括集装箱无人驾驶运输车辆、自动化吊装设备、集装箱检查系统、智能审图系统等，中越进出口货物最终将有望实现24小时全天通关。

　　中国已连续多年保持越南第一大贸易伙伴地位，越南也是中国在东盟的第一大贸易伙伴。

　　今年以来，中越经贸合作发展势头强劲，前7个月双边贸易额达1450亿美元，较去年同期增长逾20%。

　　除了经贸的互联互通，中越民众之间的交往也在加速。据越南国家旅游局统计，今年5月，越南接待中国游客35.7万人次，中国成为越南入境游第一大客源国。

　　同时也有越来越多的越南民众来中国旅游，9月2日是越南国庆日，越南民众将在8月31日至9月3日国庆节期间放假四天。越南多个旅行社日前表示，前往北京和上海等中国热门目的地的旅行名额早已被预订一空。

　　（本文来自第一财经）

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责任编辑：李桐 塔城股票配资